从飞行员和乘客的角度来看，空客和波音分别有什么不同？
发布时间：2024-09-04 01:29:12 | 橘子网
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从飞行员和乘客的角度来看，空客和波音分别有什么不同？
对飞行员基本操作而言，波音认为操作杆必须实时显示飞机的姿态并能回传一部分力，让飞行员飞得更有感觉，所以依然保留传统操作杆（column）；而空客则完全放弃这个传统，由于技术限制，采用了无力反馈侧杆（Side Stick）技术，这样进一步提高飞行员操作空间， 也更有利于大部分退役战斗机飞行员。 各有利弊，我就不评论了，当然现在两者都在考虑Active Stick技术，将来很有可能就只有一种模式了。 另外空客和波音在空气数据和姿态数据处理上也有不少差异，其他的基本就没有太多差异了，因为都是有类似的大公司提供的。 至于对乘客而言，几乎就没有什么差异了，两者都采用的几乎是一家客舱系统，座椅系统，布局都几乎类似。 或许头等舱里面有较大差异，那也是因航空公司自己选择供应商定制的原因，跟这两家公司关系不是很大。
一般飞行员既能飞波音又能飞空客吗？
要驾照。世界上大多数都要考到相应飞机型号的驾照才可以，这个驾照和汽车照不一样，它是每个型号都要考的。国外通常规定飞行员不能同时飞空客和波音。但是可以飞一段时间的这个一段时间的那个。
在遇到紧急情况是可以飞的，严格说，一个民航飞行员，基本是可以掌握任何民航飞机的驾驶的。 但是各个航空公司是不会随意安排一个飞行员更换机型。
扩展资料：
波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。这是一只非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。员工中超过14万人拥有大学学历，其中近3.5万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学。
几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团（BCA）和波音防务、空间与安全集团（BDS）。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的波音金融公司，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。
参考资料来源： 百度百科-波音
想当飞机机长或飞机中的一员需要什么条件
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需要的条件有：
1、机长应具有良好的职业道德品质，高度的负责精神，强烈的安全意识，牢固的章法观念，熟练的操作技能，精细的工作作风，严谨的组织纪律以及健康的体魄。
2、根据机型不同，应当积累一定的飞行小时，以达到熟练性要求，一般的航空运输企业波音737、空客320等中型飞机的最低经历时间要求为2700小时。
3、机长应当模范遵守并督促机组人员执行法律、法规、规章和标准，以及被批准或加入的国际公约。
4、需要有大专及本科有关的相对专业学历。
扩展资料： 橘子网
机长职权最早是沿袭船长在反海盗中的权力，而随着民用航空运输的发展,机长职权自身的技术性、行政性以及刑事司法性三大特征日趋明显，在刑事诉讼视角下将机长职权的性质定为一种"二元二次特殊的混合式刑事司法职权"，从而有着明确的法律界定
机长在民用航空器遇险时，有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取应急措施。
在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，首先组织旅客安全离开民用航空器；未经机长允许或旅客未完全撤离航空器的情况下，机组成员不得擅自离开民用航空器。
参考资料来源： 百度百科-机长
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